無(wu)自主知識產權的船(chuan)用設備(bei)品(pin)牌商品(pin)；在船(chuan)舶(bo)市場逐漸由(you)賣(mai)方市場轉向買方市場，船(chuan)舶(bo)新規(gui)范(fan)、新標準不時推出(chu)的下，船(chuan)東對船(chuan)型、船(chuan)用設備(bei)要(yao)求愈加苛(ke)刻。船(chuan)用配套業開展嚴(yan)重滯后(hou)，不能順應造船(chuan)疾速增長需(xu)求的場面沒有失掉分明改善，嚴(yan)重減弱了(le)造船(chuan)公(gong)司(si)的船(chuan)價競爭力和實踐創(chuang)匯(hui)才能，甚至呈現了(le)關鍵(jian)零(ling)部(bu)件國(guo)外(wai)銷遭到限制，影(ying)響(xiang)造船(chuan)速度和承接(jie)新訂單(dan)。對船(chuan)舶(bo)公(gong)司(si)來講，假如(ru)不能在外(wai)地(di)處(chu)理船(chuan)舶(bo)配件成績，而要(yao)從外(wai)地(di)調運(yun)出(chu)去，公(gong)司(si)消費本錢(qian)就(jiu)要(yao)添(tian)加，這將間接(jie)招致船(chuan)舶(bo)修造區(qu)域競爭力下降。上海祝茂(mao)閥(fa)門無限企業潛在產能過剩成績。我國現有造船才(cai)能超越6000多(duo)萬載重噸，依(yi)據對將來船市需(xu)求的預測，產能過剩已成爲突出的成績。在(zai)前幾年船舶市場疾速增長的影響(xiang)，船舶行業新建、擴建改造項(xiang)目(mu)、特別(bie)是大項(xiang)目(mu)較多(duo)，