按照業務特點(dian)和(he)產(chan)品種(zhong)類(lei)，海(hai)洋工(gong)程(cheng)(cheng)裝備(bei)建造(zao)商可(ke)分為三(san)大陣營(ying)。處于*陣營(ying)的公(gong)司(si)主要在歐美(mei)，它們壟斷著(zhu)海(hai)洋工(gong)程(cheng)(cheng)裝備(bei)開發、設計、工(gong)程(cheng)(cheng)總包及關鍵配套(tao)設備(bei)供貨(huo)，主要公(gong)司(si)有(you)美(mei)國F&G公(gong)司，荷蘭MSC公(gong)司、瑞典GVA公(gong)(gong)司等(deng)(deng)；第二陣營是韓國(guo)和新加(jia)坡，它們(men)在總裝建造領域快速發展，占據*地位，代表公(gong)(gong)司有現(xian)代重工、大宇造船、新加(jia)坡吉寶(bao)等(deng)(deng)；

掌握著海洋油氣田開發(fa)方案(an)設(she)計、裝備設(she)計和油氣田工(gong)程建設(she)的主導權，為降低開發(fa)風險，他們會選擇具有技(ji)術優(you)勢(shi)的歐美企業(ye)負責裝備設(she)計工(gong)作。這在客(ke)觀上(shang)增強了其技(ji)術*地位。

亞洲國(guo)家主導海洋工程裝備(bei)制造領(ling)域

在亞(ya)洲，韓國(guo)(guo)、新加坡、中國(guo)(guo)和阿(a)聯酋是主要的海(hai)洋工程裝(zhuang)備(bei)制造國(guo)(guo)。韓國(guo)(guo)壟斷了鉆井船市場，截至(zhi)2009年底，三星重工、大宇造船、現代(dai)重工和STX造船手持鉆井船33艘，*達94%。韓(han)國和(he)新加坡則占據了(le)FPSO改裝和新建市場，*分別(bie)高達67%和(he)82%。韓國的四(si)家(jia)造船企業(ye)-三星重(zhong)工、現代(dai)重(zhong)工、大宇集團、STX合計占據新建FPSO約75%的*。在自(zi)升式鉆井(jing)平臺和半(ban)潛(qian)式鉆井(jing)平臺建造(zao)領域，新加(jia)坡、中國和阿(a)聯酋(qiu)占據主導地位，截(jie)至2009年底，中(zhong)國、新加坡(po)和(he)阿聯(lian)酋自升式鉆(zhan)井平臺手持訂單54座，*77%；半潛式鉆井平臺手(shou)持訂單39座，*85%。新加坡的吉寶公司和勝科海(hai)事占據自升式(shi)平臺(tai)、半潛式(shi)平臺(tai)市(shi)場40%的(de)*。

雖然(ran)中國船舶708所也具(ju)備深(shen)海鉆井平臺(tai)、FPSO設計能力，并形(xing)成了自主(zhu)品(pin)(pin)牌；重工、外高(gao)橋造船、中(zhong)遠(yuan)船務(wu)、煙臺(tai)萊(lai)佛士等也都在世(shi)界海(hai)洋工程裝(zhuang)備制(zhi)造市場中(zhong)占有一席之地，但整體而言我(wo)國海(hai)洋工程裝(zhuang)備產(chan)業還處于制(zhi)造低端產(chan)品(pin)(pin)的第三陣營。

歐(ou)美國(guo)家企(qi)(qi)業(ye)(ye)是世界海(hai)(hai)洋(yang)油氣(qi)資(zi)源開發的(de)*，也(ye)是世界海(hai)(hai)洋(yang)工程(cheng)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)技術發展的(de)者。隨著世界制造業(ye)(ye)向亞洲國(guo)家的(de)轉移，歐(ou)美企(qi)(qi)業(ye)(ye)逐漸退出了中低端海(hai)(hai)洋(yang)工程(cheng)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)制造領(ling)域，但在海(hai)(hai)洋(yang)工程(cheng)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)制造和設計方面(mian)仍然占(zhan)據壟斷地位。并且歐(ou)美企(qi)(qi)業(ye)(ye)也(ye)壟斷著海(hai)(hai)洋(yang)工程(cheng)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)運輸與安裝(zhuang)(zhuang)、水(shui)下生產(chan)系統安裝(zhuang)(zhuang)和深(shen)水(shui)鋪管作業(ye)(ye)業(ye)(ye)務，