造船業具(ju)有勞(lao)(lao)動密集型的產業特征(zheng)，需要(yao)使用大量的勞(lao)(lao)動力，日本勞(lao)(lao)動力成本已(yi)占各(ge)(造船)公司總成(cheng)本的20%-30%，在韓國也要占到(dao)15%-20%。而在我(wo)國人力(li)成本(ben)在10%以下。

中國(guo)造船場地資(zi)源(yuan)豐富(fu)，容易(yi)(yi)形成產能優(you)勢。與日(ri)韓等國(guo)相比，中國(guo)擁有(you)很(hen)長的(de)海岸線，比較(jiao)容易(yi)(yi)地擴建造船基地。由于(yu)本國(guo)場地限制，大宇在中國(guo)的(de)煙臺、三星(xing)重工在寧波建設船體分段制造廠(chang)。

中(zhong)國造船(chuan)企業(ye)的勞動力優(you)勢(shi)、產能優(you)勢(shi)集中(zhong)體(ti)現在(zai)散貨船(chuan)、油船(chuan)、集裝箱船(chuan)常規船(chuan)舶的建造上，這是中(zhong)國造船(chuan)廠的三大主力船(chuan)型，大部分用(yong)于出口，在(zai)市場上占有較大的*。

上海(hai)祝茂閥門(men)有限(xian)公(gong)司船(chuan)舶配套產(chan)業發展滯后

長期以來中(zhong)國(guo)(guo)在船用(yong)設備領域的研發投入嚴(yan)重不足(zu)(zu)，中(zhong)國(guo)(guo)船舶(bo)配套(tao)業總體技術水(shui)平嚴(yan)重滯后：船用(yong)核心部(bu)件大部(bu)分(fen)(fen)都(dou)需要依賴從(cong)(cong)國(guo)(guo)外進口解決；部(bu)分(fen)(fen)國(guo)(guo)內產(chan)能也都(dou)是授權許可(ke)(ke)證生產(chan)，產(chan)量滿足(zu)(zu)不了需求；中(zhong)國(guo)(guo)自(zi)行設計制造的部(bu)分(fen)(fen)船用(yong)設備產(chan)品品牌認(ren)知度還很(hen)低(di)，無(wu)法(fa)在世(shi)界范圍(wei)內享受維修(xiu)等配套(tao)服(fu)務，從(cong)(cong)而得不到(dao)船東的認(ren)可(ke)(ke)，只能為沿(yan)海(hai)小型船舶(bo)和內河船舶(bo)配套(tao)。目前國(guo)(guo)內船舶(bo)配套(tao)自(zi)給率不足(zu)(zu)50%，而日(ri)本和韓國(guo)的船舶配套自(zi)給率則都高達90%以上。

中(zhong)國(guo)遠洋船舶(bo)的導航、通信、艙室、自(zi)動化設備(bei)，以及電機、電器等關鍵部(bu)件還大多需要進口。目(mu)前我(wo)國(guo)船用甲板機械缺口近50%；部分船(chuan)用艙室設(she)備(bei)、船(chuan)舶(bo)通(tong)訊導航(hang)自動化(hua)系(xi)統等其他(ta)設(she)備(bei)技術水平滯后，配(pei)套能力(li)缺口更大。主(zhu)(zhu)機等核心設(she)備(bei)被國(guo)外控制，這(zhe)也意味著國(guo)產的(de)船(chuan)殼，裝備(bei)國(guo)外主(zhu)(zhu)機配(pei)套設(she)備(bei)，使船(chuan)舶(bo)產業難(nan)以形成真正的(de)競爭力(li)。

核心技(ji)術(shu)能力(li)較低。

從造(zao)船業本(ben)身來說，隨著船舶市場需(xu)求的(de)(de)大型化(hua)(hua)、化(hua)(hua)、高(gao)速化(hua)(hua)、高(gao)度自(zi)動化(hua)(hua)和系列(lie)化(hua)(hua)，造(zao)船競(jing)爭的(de)(de)核心從資(zi)源比較轉向(xiang)了科(ke)技實力的(de)(de)競(jing)爭。今后技術(shu)能力、管(guan)理水平和生產效率等內在因素(su)對(dui)船企競(jing)爭力的(de)(de)作用將(jiang)變得更加(jia)明顯。

工(gong)信(xin)部發布的新數據顯示，目前我(wo)國造船產(chan)能(neng)約6600萬載重噸。據(ju)貨幣基金組織（IMF）估(gu)計，2009～2012年間新(xin)船年需求量一般(ban)情景下為6000萬載重噸，而2012年造船能(neng)力約為(wei)1.6億(yi)載重(zhong)噸，造船(chuan)產能過剩(sheng)仍達1億載重噸(dun)，產能利用率不到1/2。按照《船舶工業調(diao)整和振興規劃》提出的(de)2011年我國造船(chuan)完(wan)工(gong)量(liang)(liang)占世界(jie)造船(chuan)完(wan)工(gong)量(liang)(liang)的35%以上的(de)目標(biao)，屆時，我國已建成的(de)造船(chuan)基礎設(she)施(shi)將出現三分(fen)之一以上的(de)產(chan)能過(guo)剩。如果把許多小船(chuan)廠的(de)數(shu)據統計(ji)在內，我國造船(chuan)實際產(chan)能已接(jie)近(jin)1億載(zai)重噸。